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■ SUBARU専用サイト
プロジェクトＫはスバルを中心にくるまの情報提供および情報交換を目的として開設したウェブサイトです。
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| ■ NEWS |
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| ■ SEQUEN SHIFTER |
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| ボルトオン！ ノーマルシフトがシーケンシャルパターンに！ |
競技やサーキット走行などで、ノーマルのHパターンでシフトミスを起こしてしまう経験をされた方も多いと思います。そこで競技に勝つ事を目的に開発。
シフトミスはタイムロスやミッションへのダメージにつながりかねません。そこで、イケヤフォーミュラ独自の内部構造によりレーシングカーなどに装着されている前･後方向だけのシーケンシャルパターンシフトを機械制御のみで実現しました。では、「なぜ機械制御なのか？」現在自動車に使われている装置は、制御系に油圧や電気を使っています。この恩恵は計り知れず、人間から操作に対するわずらわしさを取り除いてくれました。しかしその恩恵は逆に人間味やぬくもりのようなものを同時に奪い去り、果ては快適さと引き換えに、機械の持つ、ひとつひとつの動作を積み上げてタイムラグ等もなく、最終的な結果を生み出すこと。もちろん制御と言う事を念頭に置き、油圧や電気を使ったプロトタイプもありましたが、帰結したのは人間が操作すると言う事。人間が操作するフィーリングを大事にしたいが為に、油圧や電気的な制御は徹底的に避け、マシンを操る楽しさをもっと身近なものに感じてもらいたい事を具現化しました。
「シーケンシフター」はミッションのHパターンをシフトレバーを前･後方向に動かすだけでシフト可能なシーケンシャルパターンへと変えるアイテムです。これはHパターンでありがちな2速⇔3速や4速⇔5速といったセレクト側のミスをなくし、シフトミスによるオーバーレブを無くす事が出来ます。又、コスト面をみても、市販されているシーケンシャルパターンのミッションを装着すると、本体及び取り付け工賃を合わせるとかなりの高額になりますが、「シーケンシフター」は、シーケンシャルパターンを安価に手に入れることが出来ます。
又、内部構造の動作においても、いかに少ないトルクでシフトチェンジが出来るかという問題と、ノーマルミッション対応ですのでシンクロ機構への攻撃性を最小限にする為、コントロールレバーを作動させるドラムの溝の角度をシンクロへ入る手前でコントロールレバーのスピードを制御する構造となっています。
このことから「シーケンシフター」は、確実なシフトチェンジ操作が行える事により、コーナー進入においてブレーキングに集中できること、シフトミスによるエンジンやミッションのトラブルを回避できること、そしてシフトフィーリングの向上にも役立つアイテムとなります。 |
■保安基準適合部品認可済みで車検対応です。
■世界115ヶ国での国際特許取得済み。
■もちろん耐久性は折り紙付です。
■ノーマルミッション対応ですのでシフトチェンジを行う場合はクラッチ操作が必要です。
■シフトインジケーターは別売となります。 |
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| ■ 点火チューニングパーツ （店主 おすすめ品） |
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■嘘のようなほんとの話
●エンジン性能アップはもちろんのこと、エンジンに優しく、環境にも優しい、まったく新しいコンセプトの点火チューニングパーツ取引販売開始
 OKADA PROJECTS |
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エンジンパワーの源は燃焼エネルギー。その燃焼を決める三大要素が混合気、圧縮、そして点火です。なかでも「点火」はエンジンのパワーを決めるには一番重要な要素となり、混合気や過給、圧縮等のセッティングを出す前にこの「点火」を確実なものにすることが非常に大切です。
ところで、点火チューニングカーで多いのが電圧向上に偏った内容となったもの。たしかに、チューニングカーにおける高回転域・高負荷時の要求電圧に対する「失火」には有効となりますが「より良い燃焼」を得る、つまり
「エンジンパワーを得る」ためには有効な手段ではないことを知っていただきたいのです。
我々が目指したのはこの「より良い燃焼」を実現すること。そのためには、ただ強い花火を飛ばすのではなく、どのような花火をとばせば「より良い燃焼」を実現できるのかということに着目しなくてはなりません。
プラズマダイレクト/プラズマブースターは、通常とは全く異なる波形を発生させます。
これらは、「より良い燃焼」を実現するためにオカダ プロジェクツが見出した答えのひとつなのです。
■２次電流値を約２倍に増大させ燃焼効率を向上
■複数のスパークを発生させ燃焼効率、着火性能を向上
■点火信号に混入するノイスをカットし安定した点火を実現
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プラズマダイレクトは、イグニッションコイルとプラズマブースターを独自の技術で一体化させた点火チューニングパーツ。配線や接点で発生するロスが一切なく、最強の点火チューニングを実現します。
■取り付けはノーマルコイルと交換するだけ
■専用取り付けボトルを付属
■プラグへのダメージがありません |
プラズマブースターは、イグニッションコイルに接続し、点火エネルギーの増強をはかる点火チューニングパーツ。イグニッションコイルにトランジスターが内臓されていないシステムに適合します
■LEDにより作業状態の確認が可能
■万が一製品が破損しても、ノーマル状態に復帰し走行が可能
■取り付けは、コイル配線へ接続するだけ（並列接続） |
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低中速のトルクアップ、高回転域でのパワーアップ、全域でのレスポンスアップを実現。
インプレッサ、レガシィ、フォレスターのダイレクトイグニッションタイプの車両に適合します。
インプレッサVer.Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ/Ⅳ A-E型はプラズマブースターが適合すます。 |
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■プラズマスパーク
プラグブーツに点火エネルギーを増大させる機能を組み込んだ点火チューニングパーツ。ナノテクノロジーで燃焼効率を向上させます |
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| ■ ATTACK X1 （プロジェクトＫ店主 おすすめ品） |
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■スバル車オーナーに！!（アタックレーシング）
●メタルリペア作用であらゆるオイルの潤滑性能をアップします |
潤滑性能を高める事・・・全てはそこからはじまる
車にとってOILは血液と同じ。そのOILの性能を100％発揮させるのが「ＡＴＴＡＣＫ Ｘ１」です。
市販オイルには与えられなかった成分を凝縮。お使いのオイルに混合するだけでオイル性能が飛躍的にアップします。
メタルリペア作用が生み出す驚愕の世界
金属表面を削らずに平滑にする[メタルリペア作用]によりエンジン摩擦面を強力に保護・改善します。
共晶バリアーで保護を行い、高温度下やコールドスタート時等、過酷な環境で、その真価を発揮します。
用途を選ばない、しなやかな高性能
エンジンオイルはもちろん、ミッション・LSDにもご使用になれます。渋いミッションがしなやかに生まれ変わります。
通常、渋くなってからＸ１で改善を求めるケースが多いのですが、新車の段階からＸ１を使用すれば、かじり・渋さの
予防にも繋がり、結果的にメカ本体の耐久性をアップします。
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ラインナップ
