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・ACHTEC RF42
・8.0J-17 +47 10H PCD114
・定価 54,600円 |
・CE28NF
・8.0J-17 +47 5H PCD114
・定価 63,000円 |
・SUPERTURISMO GT-EVO
・8.0J-17 +47 5H PCD114
・定価 51,450円 |
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□ホイールを選択すれば画像が合成されます。
□ノーマルに戻すには戻るボタンをクリックしてください。
あくまでもホイールの装着シミュレーションです。実際にホイールを装着された場合とは色等若干異なる場合がございます。ご了承ください。 |
| ■NEWインプレッサ 純正１７インチタイヤ仕様（ブレンボ製ディスクブレーキ） |
前輪が17インチ30mm厚・異径ピストンの対向4ポット、後輪が17インチ20mm厚・オフセットピストンの対向2ポット。冷却性能に優れた楕円リブ形状のベンチレーション構造を採用している。
PCDは114.3mmでハブ剛性も極めて高い。また、タイヤは専用開発を行った235/45R17 ポテンザRE070を採用。
※STI spec Cは高性能なブレーキキャリパーとブレーキパッドを採用し、ブレーキ性能を高めたため、ブレーキの鳴きやブレーキダストが出やすい傾向にあります。 |
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■Super Ti MAIN SILENCER & TAIL END
超軽量・高強度のオールチタニウム製。ラウンド・シェイプのメイン・サイレンサーの内部は排気効率を追求すると同時にレーシーなサウンドチューニングを行なっている。テールパイプはシャープなイメージの質感漂うスラッシュ、ストレート、ラウンドオーバルスラッシュ。
■Super Ti Hybrid Version
チタニウム＆SUS304ステンレスを適材適所に採用したハイブリッドモデル。メインサイレンサー以降のパーツはスーパーTi同様のチタニウムを採用し軽量化を達成。高性能とコストパフォーマンスを実現。 |
| *スーパー耐久で培われたノウハウを余すところなく注ぎ込み、強度、耐久性、熱効率性など､スポーツマフラーに要求される条件をあらゆる角度で達成。 |
対応車種：
GDB インプレッサ WRX STi 04マイナー後
年式 ： H16.6～
出口形状 ： 112φストレート（チタン・穴あり）
メインパイプ径 ： 80.0φ
定価 ： 168,000円
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EXHOUST SOUND |
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■プレミアムスポーツシート『SP-X for IMPREZA』(スバル・インプレッサ専用シート) by RECARO
SP-X for IMPREZAは、高い安全性・ホールド性を誇り、高性能な「カーボン製競技用モータースポーツシェル」に、「リクライニングシート」の快適性能を加えた新しいコンセプトの製品です。
シェル構造の採用によりコンパクトなデザインが可能となり、リアパッセンジャー(後席乗員)の居住スペースの確保にも貢献できます。
走りとスタイリングにこだわる欲張りなインプレッサドライバーのための、全国55脚限定販売です。
(※スバル・インプレッサ専用シート)
SP-X for IMPREZA(スバル・インプレッサ専用シート)の特徴： |
1. リクライニング可能なカーボン製モータースポーツシェル
高い安全性・ホールﾄﾞ性を誇り、モータースポーツからフィードバックされた性能をもつ「カーボン製競技用モータースポーツシェル」に、無段階での調節が可能なリクライニング機能と前後スライドにより、ベストポジション調整と快適性を加えた新しいコンセプトの製品です。
2. 高強度・高剛性、軽量化を実現
素材にオートクレーブ製法（※）のカーボンを採用し、
高強度・高剛性、軽量化を実現しています。
（※）オートクレーブ製法とは・・・
シェルフレームの成型方法で、高強度・高剛性・軽量化が特長。精度が安定して高く、F1マシンや人工衛星、戦闘機などのパーツに採用されている。
また、ECEの安全基準を含めた欧州や北米での新しい安全性に対する要求を、大幅にクリアしています。 |
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3. 人間工学に基づいた設計
RECAROシートは、高い安全性・快適性を追求するため、人間工学に基づき設計されています。
SP-X for IMPREZAでも、腰に負担のかからない背骨のラインを保持するために設計されたバックレストや、理想的な体圧分布のシートクッション、バックレストを採用。
RECAROフィロソフィーを守り、「立つように座る」という理想的な座り方を実現しています。
4. 車内スペースの大幅な確保
シェル構造の採用によりにコンパクトなデザインが可能となり、貴重な車内スペースを有効に活用することができます。
5. スポーティーなスタイリング
SUBARU・IMPREZAの機敏な走りをイメージし、落ち着いた大人のブラックレザーに、SUBARUカラーでもあるブルーのラインをあしらい、鮮やかなスタイリングに仕上げました。
センターとシートクッションには、ブラックレザーパンチングの中に「ブルー」が見え隠れするパンチングレザーブルーを採用。見る角度により微妙に変化する色感が、インテリアをスポーティーに演出します。
標準装備：
1)無段階リクライナー
2)ハイグリップ・サイドサポート
3)ヘッドレスト一体バックレスト
4)セーフティハーネス用ベルトホール
5)ロング＆ディープシートクッション
6)無段階前後スライドレール
カ ラ ー：
【サイド】レザーブラック
【センター】パンチングレザーブルー
【ライン】レザーブルーの3本ライン
メーカー希望小売価格 ： 555,000円(税込)／1脚
※スバル・インプレッサ(GD、GG)専用
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| 超軽量で高強度。F1マシンボディや戦闘機と同じオートクレープ成形でつくられた真のコンペティションモデル。 |
● カーボンファイバー製（ネットウエイト2.5kg）
● FIA公認
メーカー希望小売価格 ： OPEN PRICE
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■ インプレッサ おすすめ商品 ： サスペンションキット |
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FLAG-I For SUBARU インプレッサ (GC8/GDB) |
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FLAG-I For インプレッサ (GC8/GDB)
メーカー希望小売価格 ショック単体 407,400円（本体価格388,000円）
スプリングレスキット 449,400円（本体価格428,000円）
コンプリートキット 470,400円（本体価格448,000円）
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■テクノロジーは頂点で磨く
FLAG-Iは、WRCで鍛え上げられてワークスクオリティをインプレッサのために、いち早くフィードバック。専用にチューニングされたPCVと別体タンク圧側の２ウェイ調整機構、新たに全長調整機構を加えたフルワークススペック。懐の深いしなやかな乗り味と優れた路面追従性、限界時の高いコントロール性、クイックでレスポンスの良いハンドリングを最高度レベルで融合させています。
■PCVとサブタンクの高次元マッチング
ビギニング特性に優れたPCV機構を別タンクモデルに搭載。運動性向上に有利なベースバルブ圧側調整機構との組み合わせにより、互いの利点を生かしつつ高次元のバランスでセッティングしています。圧側調整を標準にすればPCVによるしなやかで優れた乗り心地を提供し、ひとたび強くすれば圧倒的な運動性能を発揮、セミレーシングタイヤのグリップにも余裕で応えられるポテンシャルを持っています。また定評ある20段減衰調整も搭載し、従来のオーリンズと同様に自在なハンドリング特性を選択できます。
さらに、圧側調整は前後の段数に差を付けることで、操縦性のバランスを微妙に変化させる事が可能です。まさにバルブセッティングを変えるがごとく減衰力を変化させることが出来ます。
■ハイレスポンスのベースバルブ
圧側調整機構を受け持つベースバルブは通常のサブタンク側ではなく、シリンダ上部に位置し、ホースタイプのサブタンクによく見られる応答遅れが全くありません。これは、メインシリンダとの距離が圧倒的に短いためで、ホースタイプのように距離が長いとどうしても応答遅れが出易くなってしまいます。この応答遅れは圧側調整機構を持つ多くの製品に良く耳にする「調整をいじってもあまり違いが感じられない。」という不満の原因ともなっています。
本モデルのサブタンクは応答遅れがほとんどないため、圧側調整を強くするとダイレクトにステアリングレスポンスが向上し、姿勢変化が少なくなります。 また、これには調整で低速から高速域まで一様に変化する独自のベースバルブ機構も大きく寄与しています。 |
■優位性の多いブラダー採用
ストラットサブタンクには新たにブラダー（ゴム風船に似ている構造）によるガス・オイル分離構造を採用しました。このブラダーは従来のフリーピストンに比べ作動フリクションがないため、初期作動に非常に優れています。そのため、乗心地や追従性の点で優位性があります。
耐久性においても、劣化によるガス・オイルの置換が発生しないため非常に優れています。 |
■独立ストラット式ピギーバックレイアウト
オーリンズが培ってきた２輪サスペンションの技術を生かし、単筒倒立式ストラット型ショックアブソーバーにピギーバックタイプのサブタンクを装備。これにより、従来の倒立式のメリットである高剛性を継承。冷却性・容量に優れたサブタンクレイアウトは、熱気のこもるエンジンルームではなく、ホイールハウス内上部に設置することで優れた冷却性を確保。サブタンク化による容量アップとあわせて、圧倒的な耐熱ダレ性能を発揮します。 |
■スプリングシート部への低フリクションベアリング採用
ピロボールアッパーマウントのストラットでは一般的にピロボール部でステアリング回転させていますが、本モデルではノーマルサスペンションのようにアッパーシート上部にベアリングを装着し、そこでステアリング回転させています。そのため、ステアリング操作時のフリクションを従来の半分以下にすることが可能となりました。これにより、ステアリングインフォメーションの向上とハンドル操作力の軽減、アッパーマウントピロボールの耐久性向上が可能となりました。 |
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■高剛性アルミブラケット採用
ストラットサブタンクでは新たにアルミ押出し材製の移動ブラケットを採用しました。アルミ化による軽量化・シャンパンゴールドアルマイトの外観とともに従来の高張力鋼板製を上回る高い剛性を確保しています。
アルミ製移動ブラケットには、一般的な全長調整にありがちなリングナットによるロック機構ではなく、すり割り構造のロック機構を採用しました。リングナットによるロック構造に発生し易いリングナットの緩みは、すり割り構造では全くと言っていいほど発生しません。六角レンチを使い適度なトルクで締めるだけで十分な固定強度が得られます。 |
■高剛性ストラットシリンダ
ストラットサブタンクのシリンダにはラリー競技用と同じ厚肉タイプのシリンダを採用しました。これはモータースポーツでの使用を前提にしたもので、競技での使用に耐えられるポテンシャルを与えました。 |
■耐久性に優れた新ピストン
本モデルでは新たにモールドタイプφ40mmピストンを採用。これは、連続振動時の応答性や、耐久性に優れた特徴があり、従来の特徴はそのままに、さらに進化をとげた新ピストンです。 |
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アタックレーシング：ミッション専用 |
ミッションに起因する不満をすべて解消
ミッションが渋い車両に最適。特に冬季など外気温が低い場合に効果を発揮します。
粘度だけに依存せず、[estremo X1]をコアとした内部添加剤の効果により渋さを解消。
耐温度特性に優れており、夏季シーズンも交換せずに継続使用することが可能です。
推奨車種：
ミッション専用
FF等でLSDとの共通使用箇所へ使用の際は、GEARⅡをお使い下さい
選べる４種類
４グレードから使用車両、使用状況等に合わせて選択が可能です。
●共通仕様
SAE : 72.5W-82.5 100%Full-synthetic |
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製品価格
（税込） |
●疾風X1 1.0L \7,350
●疾風FS 1.1L \8,400
●疾風匠 1.1L \9,450
●疾風極 1.1L \10,500 |
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